今回から新型車両の製作に入っていきたいと思います。
今まで、模型の製作には、素材に、加工性の良いペーパーや、耐水性のあるプラなどを使用してきました。
しかし、それではどうしても表現できないものがありました。
今では（実物の）鉄道車両の素材は、ステンレスやアルミ、普通鋼などが一般的ですが、大正時代～昭和の初めにかけては”木”で作られた電車が多かったのです。
初期の鉄道車両は台枠を除いて全木製でしたし、安全上の問題から骨組みに鋼材が使われ始めた昭和初期でも、室内の素材には木が使われていたのです。
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| 木造電車の車内（イメージ） |
しかし、木はこれまで、細かい細工がしにくい難点があり、鉄道模型ではほとんど使用されてきませんでした。
最近、レーザー加工技術が向上し、木でも細かい加工ができるようになってきました。
そこで、今回は”木”で木造の電車を試作してみようと思いました。
木を使った電車は、明治後期から、大正時代にかけて製造されました。
製造年が古いため、詳細な図面が残っている車両がかなり少ないため、どの車両を作るか検討しました。
そして、比較的詳細な図面が残っていた、阪急の１形を製作することにしました。
阪急１形は、阪急の前身、箕面有馬電気軌道の開業に合わせ、１９１０年（明治４３年）に製造された車両です。
木造13.5ｍ、３扉の当時としては近代的な車両でした。
登場当初は宝塚線、のちに今津線などの支線で活躍しました。
一部の車両は、昭和２４年の京阪京津線（当時は阪急と京阪は同一会社でした）四宮車庫の火災に伴う車両不足で、石山坂本線に転出、のちに京阪カラーをまとって琵琶湖畔を走り抜けました。
また、一部は、和歌山電気軌道鉄道線（のちの和歌山電鐡貴志川線）、野上電気鉄道に譲渡され、野上電鉄に譲渡された車両は、野上電鉄が廃止された平成６年まで活躍しました。
現在では、最後まで阪急に残った１号車が阪急正雀工場に保存されています。
実車は、登場時は緩やかな丸みのある前面でしたが、のちの改造で平らな角型前面に改造されています。
今回は、側面は登場時、前面は角型改造後の姿で作っていきたいと思います。
つづきは次回
デハ
