モハ２２０形リニューアル工事（２）～運転台の仕切り～

 

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。 前回、車体の補強をしたモハ２２０形のリニューアル工事、今回から内装を作っていきたいと思います。 今回は乗務員室と客室を隔てる仕切から 設計中 まず、低発砲塩ビ板に切り込み線を書き込んでいきます。今回は２ｍｍの低発砲塩ビ板を使用しました。低発砲塩ビ板は、プラ板とは違い、板に直接シャーペンで書き込んでいくことができます。ただし、指などでこするとすぐ消えてしまうので、すぐにカッターなどで筋彫りをしておく必要があります（これはボールペンなどでも同様です） 切り抜いた後 切り抜きは、２ｍｍ板とは思えないほどとてもサクサク切りぬけます。カッターは３０度のモデリング用を使用しました。 そして、中央の乗務員室扉は別パーツでくり抜きました。 なぜかというと・・・ こんな感じで 連結運転時に、通路にして通り抜けできるように乗務員室扉を開き戸にしてみました。 実車の近江鉄道２２０形は、１両での運転が中心なので、このような構造ではないようですが、連結しているときに通路になっているとギミックとしてとても面白いなと思い、導入してみました。 次回は、ワンマン運転に必要な、アレを作っていきたいと思います。

モハ２２０形リニューアル工事（１）～車体の補強～

 
※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

先日車両紹介をした、モハ２２０形ですが、とあるイベントへ向けて急ごしらえで製造したため、少しあらが目立ってしまっているところがあります。また、試験的にプラ板に骨組みを貼り合わせて製作したことで、車体全体の構造的に弱いところがあったため、リニューアル工事を行うことにしました。 完成直後の２２０形 今回はまず、車体の補強について モハ２２０は当初０．３ミリのプラ板に、３ミリのプラ棒を貼り合わせて車体にしていました。 そこを今回、内側に２ミリの板を貼ることで車体全体を２ミリの外板でそろえました。 リニューアル前　車体から浮き出ている骨組みが目立つ 補強後　ベージュ塗装の部分が改造前からある骨組、白くなっているのが今回の改造で補強した部分 今回の補強には、「低発砲塩ビ板」を使用しました。ホームセンターなどで売られているスチロール板で、板に直接シャーペンで書き込むことができ、カッターで切り出しやすいけれど、板全体は強度が強いため、Ｇゲージを作る際にはとても使いやすいので、最近は愛用しています。 今回の補強でも、低発砲塩ビ板を貼り付けたことで、かなり丈夫な車体になったのではと思います。

Gゲージ車両紹介～モハ４０形とｵﾊﾕﾆ６１形～

 
※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

Gゲージ車両紹介、第５回目は、モハ４０形とｵﾊﾕﾆ６１形です。 こちらの２両についてですが、実は、私の作った車両ではなく、ある方から頂いた車両です。自作車両の中では最も車体の長さが長い３００形よりさらに長い車体になっています。 最初は、Ｒ６００を曲がれるか、少し心配でしたが、なんとか曲がれるようでほっとしました。 車両のディテールはとても細部まで再現されていて、日々参考にさせていただいています。 モハ４０形 モハ４０形は、１９７０年代まで青梅線や五日市線などで走っていた旧型国電です。初期の車両は前面が平面になっていましたが、のちに前面が丸くなった車両も登場しています。 模型は、前面が丸くなった半流線型の車体になっています。台車からパンタまで車輪以外のほとんどの部品が自作されているようです。 前面周りや床下機器、パンタなどのディテール、これらのほぼすべてを自作されています。 オハユニ６１形 オハユニ６１形は、国鉄が木造車の鋼体化をする際に、木造車の部品を流用して製造した客車です。一つの車両に客室、郵便室、荷物室を備えた合造車になっています。 実車は、モハ４０と同じ２０ｍ級ですが、模型ではショーティー（車体長を縮めること）になっています。今後、電気機関車を作って牽引させたいなと思っています。

Gゲージ車両紹介～モハ２２０形～

 
※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

Ｇゲージ車両紹介、４回目は、モハ２２０形です。 この車両では、当初、車体外板に、プラ板をクラフトロボで切り出したものを使用していました。（この方法、一度試してみましたが、後でクラフトロボの切り出しトラブルが発生したりしているため、お勧めできません） この構造、強度が弱く、骨組みの内側を低発砲塩ビ板で補強する改造を行いました。３００形、１００形が比較的強度があったのは、もしかしたら窓まわりのシルヘッダが付いていたからかもしれません。 製作当初のモハ２２０形 この車両は、２０１５年３月から１２月までリニューアルを行い、屋根の取り換え、ドア開閉機構、可動式方向幕などの取り付けを行いました。 その模様についてはこちら リニューアルが完了したモハ２２０形 実車は、滋賀県の近江鉄道２２０形です。小田急１６０１形の台枠に西武７０１系の車体を切り継ぎして合わせた、まさに模型のような・・・最近では模型でもなかなかやらないような大改造で作られた車両です。 彦根にて留置されていた２２０形

Gゲージ車両紹介～デハ３００形

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

Gゲージ車両紹介、３回目はデハ３００形です。
車体は、illustratorで図面を描き、０．２ｍｍのペーパーをクラフトロボで切り出し、その後骨組みに貼り付けて製作しています。車体の縮尺は１／２４です。
この車両は、車体長が６２㎝と長いため、試作として３分割して運搬できるようにしました。また、空気式のドア開閉機構も取り付けました。
しかし、軽量車体に３分割式にしたのが災いしたのか、ドアの不具合が多く、近日中にリニューアルする予定です。

動力は、この車両から実車と同じ吊り掛け動力を試作し、導入しています。モーターは秋葉原で売っていた１００円モーター（１２Ｖ仕様）を使用しています。製作方法については、後日書いていきたいと思います。

自作車両の中で最も大型の３００形

実車は、香川県の高松琴平電鉄の３０００形３００号です。大正１５年の琴平電鉄開通に合わせて日本車両で製造された、この時代の標準型車両です。現在もレトロ電車として動態保存され、年に数回自走しているのはうれしい限りです。

動態保存後、茶色一色になった琴電３０００形

製造から９０年・・・保守もかなり大変だとは思いますが、少しでも長く走り続けてほしいなと思います。ことこと

Ｇゲージ車両紹介～デハ１０１形１０１号～

 
※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

Ｇゲージ車両紹介、２回目は、デハ１０１形です。 この車両から、外板を０．２ｍｍのペーパーをクラフトロボで切り抜きをしたものに、骨組みを貼り付ける工法で製作しています。この車両は手動扉で製作したのでほぼ問題ありませんでしたが、強度的には少し劣ってしまっているので、ギミックを付ける車両には使わない方がいいのかなと今は思っています。（この工法については、今後紹介していく予定です） デハ１０１ 実車は、銚子電鉄で活躍していたデハ１０１形です。数年前まで笠上黒生駅構内で放置されていました。最晩年は赤茶のツートンに塗られていましたが、かつては↑のような青系のカラーに塗られていました。こちらの青系カラーも銚子には似合っているような気がするのですが・・・ 笠上黒生駅にて放置されていた頃のデハ１０１ 今回の車両の動力には、当初タミヤのギアボックスを使用していましたが、その後、吊り掛け動力に換装しています。 現在は休車中です

Gゲージ車両紹介～モハ１０１形～

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

今回から何回かにわたって、以前製作した車両について紹介していきます。

モハ１０１形はＧゲージでの大型自作車両第１号車です。この車両は実物の２２．５分の１のサイズで製作しています。かつて西武多摩湖線で走っていたクモハ１０１をモデルにしています。

車体は白ボール紙３枚重ねで作成しました。台車・車輪はレーマン（ドイツ）製を使用、集電装置はアメリカ型のトロリーポールを使用しています。将来的に架線集電ができるように電気配線を施しています。
動力は、当初はタミヤのギヤボックスに鉄道模型用１２ｖ小型モーターを使用していました。しかし、走行中にモーターが焼けてしまい、数年間台車を外され休車中でした。
その後、動力を自作し交換、現在では主力車両として活躍しています。

完成当初のモハ１０１形