Gゲージの車輪を作る2015/11/06

 

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。 今回は、Gゲージの車輪を作る話 これまで、Gゲージの自作車両には、レーマンやハートランドなど外国製品の車輪を使用していました。 外国製品の車輪 外国製品の車輪は、比較的安価（９００円程度～）です。 しかし、外国製品のGゲージの車輪は、車軸に圧入している車輪が多く、外すことが難しくなっています。また、一度外すと車輪の振れが大きくなってしまったりすることが難点でした。 車輪の外し方について詳しくはこちら 国内メーカーでは、１番ゲージの車輪を旋盤加工で製作しているメーカーもあります。(スタジオＢＴなど）１番ゲージの車輪は、Ｇゲージの線路で走らせることができます。 先日、とあるイベントで、Ｇゲージの自作車輪が展示されていました。作り方を聞いてみると、サークルカッターでＡＢＳ板を切り抜いて製作されているとのこと。 自分も試しに作ってみることにしました。 注意：今回の製作は、やり方によってはけがをする場合があります。この記事をもとに製作する場合は安全に注意して作業してください。また、車輪製作は精度が必要なため、初めてGゲージ車両を作る際は、既製品の使用をお勧めします。 なお、この記事をもとに製作をされて、けがや損害が発生した場合でも当方は責任を負えませんのでご了承ください。 さて、今回は、レーマンの車輪（6mm厚）に合わせ、2㎜のABS板を3層重ねる方法で製作しました。 レールに乗る外側の2層は直径30ミリ、フランジと呼ばれる内側のつばの部分は直径36ミリに設定して、サークルカッターをくるくる回して切っていきます。 （ABS板にサークルカッターをあてる際、刃が滑りやすいので注意） 切りにくいところは、Pカッターで跡をつけながら少しずつ切っていくと、スムーズに切ることができます。 切り抜いたABS板 3枚円盤が完成したら、サークルカッターの中心にできた針の跡に1㎜の穴を開けます。そして、穴が中心に開いているか確認します。 穴にピンバイスを差し込み、中心が出ているか確認しているところ 中心が出ているか確認したら、流し込み系のプラ用接着剤で接着します。 固まったらリューターで回しながら車輪の形状に近づけていきます。 まず、リューターに入るように中心の穴を広げ、リューターに車輪を固定させます。 そして、車輪に金属やすりを当てて回しながら削っていきます。 既製品の車輪と比較しながら削り過ぎに注意して、少しずつ削ります。 （やすりを当てる際、削り粉がかなり飛びますので、ゴーグル・マスクなどの対策をしてください） 既製品の車輪と比較して、フランジの角度と踏面の角度が合っていれば、片方の車輪は完成です。 完成した車輪 この車輪をもう一つ作り、用意した車軸に合うように中心の穴を広げれば、一組の車輪が完成します。今回は、将来動力車輪に使えるよう、３ｍｍのネジシャフトを切断したものを車軸に採用しました。 手前が、組立が完了した車輪（奥にあるのは既製品の車輪） 完成した車輪を、モハ２２０の台車にはめ込み、試運転を行いました。 台車にはめ込んだ車輪（左側の車輪が自作車輪） 試運転したところ、少々振れはあるものの実用としては問題ないかなというところです。 今回の車輪、製造費は、既製品の半分以下に抑えられました。 ただ、耐久性は、今後しばらく走らせて様子を見ていきたいと思います。

モハ２２０形リニューアル工事（４）～自動扉開閉ギミック～

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

先日、あるテレビで引退が取り上げられ、少し話題になってきている、モハ２２０形ですが、毎日工作机で見ているので、全然引退した気がしません（笑）　これも大スケールのＧゲージのメリットかも さて、最近なにかと忙しく、なかなか進んでいなかったモハ２２０リニューアル工事ですが、少しずつ進捗状況を載せていきたいと思います。 今回は、自動扉開閉ギミックについて。 自動扉は、以前から取り付けられていましたが、リニューアルする際、全体的に厚い素材で作り変えています。 自動扉開閉ギミック 自動開閉扉は、前作の３００形の時に圧縮空気式で試験しましたが、思ったように開閉しなかったため、今回は最近の電車に使われている、電動のスクリュー式にしました。 モーターはタミヤのミニモーターを使用し、ゴム管でネジシャフトに繋げています。ドア側には、ＨＯの台車枠と台車枠をつなぐ部品の中に、厚めのナットとスペーサーのプラパイプを挟んだパーツを作成しました。このパーツに使っているナットがシャフトに合わせて左右に動くことで、ドアが開閉します。 自動扉開閉ギミックのアップ 今回は開閉制御に、ヨドバシで売っていた１５００円程度のトイラジを使用しました。トイラジも、ここ数年で技術が格段に進歩しており、今回使用した製品は、３１×３５ｍｍの基板で２つのモーター出力とＬＥＤ出力を兼ねそろえたスグレモノでした。 （なお、トイラジを含めたおもちゃ各種の改造は、くれぐれも自己責任でお願いします） このモハ２２０では実車がワンマン運転を行っており、駅によって開閉するドアが変わるため、模型でも前後のドアが別々に開閉するようにしました。 電動式だととても簡単に自動扉を作ることができますが、なんとか実車同様に、空気で開けられないかなと構想を練っている今日この頃です。 さて、次回は小物類の製作を行っていきたいと思います。

モハ２２０形リニューアル工事（３）～戸袋と座席～

 

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。 モハ２２０形リニューアル工事、最近少しローペースになりつつありますが、今回は、戸袋と座席の製作です。 実車のモハ２２０形は、運転台部分のみ新しく作ってあり、それ以外の部分は、西武７０１系の側面を使っているため、運転台横の戸袋のみ窓がなく、扉間の戸袋には戸袋窓があります。 今回は１ｍｍの低発砲塩ビ板を使用しました。東急ハンズの低発砲塩ビ板は１ｍｍから３ｍｍまで３種類が発売されており、 １ｍｍは細かい部分の製作に ２ｍｍは側面など外側の主要な部分に ３ｍｍは特に強度を要する部分に と、比較的うまく使い分けることができます。 今回は室内の部品なので、１ｍｍの低発砲塩ビ板から切り出し、そこにプラ棒で骨組みを作り組み立てました。その後、運転台仕切りに取り付け、車体に仮固定しました。 車体に仮固定した戸袋 車体と戸袋との間に大きな隙間があるのは、後日紹介するギミックを搭載するためです。 さて、扉間の戸袋には座席を取り付けました。 座席も２ｍｍや１ミリの低発砲塩ビ板を加工して製作したものです。 座席のシートは、塗装後取り付けたいと思います。  戸袋に固定した後の座席 そういえば、実車は長いこと優先席がありませんでしたが、去年あたりから京阪と同じタイプの優先席ステッカーが取り付けられたようです。全座席の１／２が優先席になっているようです。 今回はここまで 次回は、ある仕掛けを取り付けたいと思います。

モハ２２０形リニューアル工事（３）～運賃箱～

 

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。 今回は、運賃箱を製作します。 近江モハ２２０形もワンマン電車のため運賃箱が付いています。 実車の運賃箱 近江鉄道で使われている運賃箱は、両替方式で、おつりが出ないタイプの運賃箱です。最新形式の１００形以外はこの形の運賃箱が使われているようです。 今回は、フジミの１／３２の料金箱・トイレセットという製品を使用しました。 このキット この製品では、高速バスの料金箱をモデルにしているようです。 そのため、少し形状が異なっているので、プラ板やプラ棒などで改造をしました。また、製品の大きさが少し小さかったので、低発砲塩ビ板でかさ上げしています。 改造した後の運賃箱 この運賃箱、運転台仕切りの部分に取り付けるのですが、通路になったときに移動できるよう、磁石で車体に取り付けています。 今回はここまで 次回は戸袋と座席を作っていきたいと思います。

モハ２２０形リニューアル工事（２）～運転台の仕切り～

 

※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。 前回、車体の補強をしたモハ２２０形のリニューアル工事、今回から内装を作っていきたいと思います。 今回は乗務員室と客室を隔てる仕切から 設計中 まず、低発砲塩ビ板に切り込み線を書き込んでいきます。今回は２ｍｍの低発砲塩ビ板を使用しました。低発砲塩ビ板は、プラ板とは違い、板に直接シャーペンで書き込んでいくことができます。ただし、指などでこするとすぐ消えてしまうので、すぐにカッターなどで筋彫りをしておく必要があります（これはボールペンなどでも同様です） 切り抜いた後 切り抜きは、２ｍｍ板とは思えないほどとてもサクサク切りぬけます。カッターは３０度のモデリング用を使用しました。 そして、中央の乗務員室扉は別パーツでくり抜きました。 なぜかというと・・・ こんな感じで 連結運転時に、通路にして通り抜けできるように乗務員室扉を開き戸にしてみました。 実車の近江鉄道２２０形は、１両での運転が中心なので、このような構造ではないようですが、連結しているときに通路になっているとギミックとしてとても面白いなと思い、導入してみました。 次回は、ワンマン運転に必要な、アレを作っていきたいと思います。

モハ２２０形リニューアル工事（１）～車体の補強～

 
※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

先日車両紹介をした、モハ２２０形ですが、とあるイベントへ向けて急ごしらえで製造したため、少しあらが目立ってしまっているところがあります。また、試験的にプラ板に骨組みを貼り合わせて製作したことで、車体全体の構造的に弱いところがあったため、リニューアル工事を行うことにしました。 完成直後の２２０形 今回はまず、車体の補強について モハ２２０は当初０．３ミリのプラ板に、３ミリのプラ棒を貼り合わせて車体にしていました。 そこを今回、内側に２ミリの板を貼ることで車体全体を２ミリの外板でそろえました。 リニューアル前　車体から浮き出ている骨組みが目立つ 補強後　ベージュ塗装の部分が改造前からある骨組、白くなっているのが今回の改造で補強した部分 今回の補強には、「低発砲塩ビ板」を使用しました。ホームセンターなどで売られているスチロール板で、板に直接シャーペンで書き込むことができ、カッターで切り出しやすいけれど、板全体は強度が強いため、Ｇゲージを作る際にはとても使いやすいので、最近は愛用しています。 今回の補強でも、低発砲塩ビ板を貼り付けたことで、かなり丈夫な車体になったのではと思います。

Gゲージ車両紹介～モハ４０形とｵﾊﾕﾆ６１形～

 
※旧ブログ（吊り掛け電車の通い道）の記事を編集して再掲載したものです。

Gゲージ車両紹介、第５回目は、モハ４０形とｵﾊﾕﾆ６１形です。 こちらの２両についてですが、実は、私の作った車両ではなく、ある方から頂いた車両です。自作車両の中では最も車体の長さが長い３００形よりさらに長い車体になっています。 最初は、Ｒ６００を曲がれるか、少し心配でしたが、なんとか曲がれるようでほっとしました。 車両のディテールはとても細部まで再現されていて、日々参考にさせていただいています。 モハ４０形 モハ４０形は、１９７０年代まで青梅線や五日市線などで走っていた旧型国電です。初期の車両は前面が平面になっていましたが、のちに前面が丸くなった車両も登場しています。 模型は、前面が丸くなった半流線型の車体になっています。台車からパンタまで車輪以外のほとんどの部品が自作されているようです。 前面周りや床下機器、パンタなどのディテール、これらのほぼすべてを自作されています。 オハユニ６１形 オハユニ６１形は、国鉄が木造車の鋼体化をする際に、木造車の部品を流用して製造した客車です。一つの車両に客室、郵便室、荷物室を備えた合造車になっています。 実車は、モハ４０と同じ２０ｍ級ですが、模型ではショーティー（車体長を縮めること）になっています。今後、電気機関車を作って牽引させたいなと思っています。